PB allumage FJ

salut a tous,

depuis une superbe rincee en Bretagne, j ai un pb d allumage
j explique
c est arrive pas d un coup
le lendemain de la rincee rien
et puis apresw demarrage difficile
je suis rentre sans pb sauf le matin pour demarrer 
depuis j ai demonte
tout controle: les connecteurs demontes souffles produits connectique contact
croisement des bobines
j ai de l allumage sur une seule bobine
je n ai pas le schema et ya des boitiers exemple un petit comme une boite d allumette 5 fils jsais pas ce ke c est, ...et il joue sur l allumage???...

qq1 pourrait il me faire suivre le schema electrique de la moto
j ai commande le rmt 57, mais je ne l aurai que mardi prochain
merci par avance

Voici un lien vers le manuel d'atelier si tu veux:
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C'est en anglais et les photos sont pas de super qualité, mais il y a tout tout tout. Tu devrais pouvoir voir un schéma électrique qu'il te faut. J'ai aussi la revue technique mais pas de scan avant demain au travail. Je vais essayer de penser à l'emmener et te faire ca.

merci

j ai pas de pb avec l anglais
donc, je vais charger lire et imprimer le necessaire

je donne le rresultat des courses dès reglement du pb

Il est de qu'elle année ton FJ car les circuits sont différents selon les millémsimes ?

mai85
sn 10452
3cx
mot nr 15244
cdi TID 14-30

voila tu sais tout
jvais controler ds les tables de ton doc croiser les sn, ce serait un 1200
et controler le cdi aussi

j ai fais 10 000 depuis ke je l ai sans pb, mais il n a pas l air d aimer les grosses pluies....

Voila je pense que c'est ça pour toi:

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Problème sur un FJ... on demande le Fjiste

J'ai un pote qui a scanné la RMT, c'est celle du 36Y mais il y a les add-ons pour 1WH et 3CX. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Comme je suis sympa (et que j'attends l'heure de quitter le taf   ), j'ai feuilleté et le schéma électrique du 3CX est en page 88... Par contre, normalement c'est
- 84-85 : 36Y (1100)
- 86 - 88 : 1WH
- 88 - 93 : 3CX (avec restylage pour le phare et le TdF en 91, phare carré avant, trapézoidal après)

Donc un 3CX de 85, je comprends pas

Sinon, j'ai plein de pièces de 3CX au garage et je suis à la maison dimanche.


Si tu peux annuler ta commande, je dois avoir une RMT qui traine dans la grange, je te la donne.

salut Didier,

jvais pas epiloguer sur les X cadres moteurs

jsuzis un kawasakiste a donf qui a mis le pied chez yam
pourquoi pas me diras tu???
les histoires de nomeros, de plaques, de 3cx, yzh etc m en fous un peu
un moteur avec un pb ca se resoud
faut juste avoir les bonnes donnees.....
merci pour ton offre pieces et rmt
je te tiens au jus
a bientot

sam95 a écrit:Voila je pense que c'est ça pour toi:

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je rentre d un anniv
demain je me plante devant et je crois qu il pliera avant moi - enfin j espere - 
je vais isoler tout ce que je peux et faire un controle dynamique des capteurs
le reste est ok continuite et isolement bons
connecteurs bons....
a suivre

bon j'ai pas tout lu, sauf que je peux dire que j'ai eu un soucis identique avec mon mien
c'est juste les anti parasites qui ne font plus étanchéité, et que ça merdouille
en faite, l'antiparasite de par sa forme doit couvrir la tête de bougie et empêcher l'eau de stagner sauf qu'avec le temps, le caoutchouc est durci et ne joue plus son rôle

après ce que je dis.... si ça peu aider

merci dodo
je prends ton info
je controle l iso de mes antiparasites

Fjiste a écrit:-  88 - 93 : 3CX (avec restylage pour le phare et le TdF en 91, phare carré avant, trapézoidal après)

Avec moteur monté sur silent-bloc et silencieux d'echappement fixé sur le cadre et non plus sur les platines de repose pied arriere afin de reduire les vibrations assez presente sur cette moto,et sans oublier le modele ABS
Pis concernant le probleme cité sur ce post j'peux pas aidé j'ai connu aucun probleme d'allumage en 85000kms sur les deux FJ 1200 que j'ai eu
Par contre effectivement j'avais eu un soucis d'antiparasite qui était a la masse sur ma 900 diversion et le moteur la ne demarrait meme plus apres la pose de 4 antiparasite NGK plus aucun soucis
Michel ex fjiste a la belle epoque

dans le petit toron 3 fils - marron orange noir - qui va des capteurs au CDI, le fil noir est dedouble en usine par une cosse carree, non protegee
les annees passant, les vibrations aidant, l angle de la cosse a abime l isolant du gris, et je pense que l humidite enfin le bain breton aidant, c en est arrive au contact complet
j ai pas fait de photo, j avais la tete a reparer et regler ce disfct
pour trouver ce genre de panne, megohmetre mesure d isolement et ohmetre mesure de continuite

j ai juste a tout remonter et refermer et roule ma poule..............................

encore merci pour vos reponses docs et autres idees

Salut,j'ai eu deux problemes similaire sur ma 900 diversion,deux fils coupés dans les cosses bouffés par le vert de gris,un fil pour l'horloge et un plus embetant pour l'alimentation du neiman qui m'a valu de tombé en panne au bord de la route
Pour le neiman j'avais remplacer le connecteur par un neuf acheté chez un electricien auto,pour l'horloge j'avais vite fais c'etait moins grave
Trouver une panne electrique c'est souvent galere,surtout pour moi qui est super nul dans ce domaine      
Michel

la c est un defaut de conception ou de qualite de travail....
laisser une cosse aux bords saillants, coupants, sans la proteger ou l enrubanner pour eviter qu elle ne blesse les autres conducteurs
la base d un boulot electrique propre
mauvaise note a yam pour ca
jamais vu ca sur mes kawas,